Der Straßenverkehr beanspruchte 2025 vorläufig rund 2.100 Petajoule Endenergie. Das entspricht gut vier Fünfteln des Verkehrs in der Abgrenzung der AG Energiebilanzen. Jeder Vergleich der Antriebe sollte deshalb mit denselben Wegen und derselben erbrachten Transportleistung beginnen. Ein wachsender Anteil bei Neuzulassungen verändert zunächst nur einen Teil der Flotte. Wie schnell der Energieverbrauch sinkt, hängt auch davon ab, welche Fahrzeuge wie weit fahren. AGEB, Tabelle 6.7 · Klimaschutzbericht 2026 der Bundesregierung, Abb. 29
Pkw: Antrieb, Herstellung und tägliche Wege
Ein batterieelektrischer Motor nutzt die zugeführte Energie beim Fahren anders als der Verbrennungsmotor. Für den Klimavergleich zählen zusätzlich Fahrzeug- und Batterieherstellung, Ladeverluste, Strommix, Kraftstoffvorkette und Lebensfahrleistung. Die im Auftrag des Umweltbundesamts erstellte Lebenszyklusanalyse macht diese Annahmen für verschiedene Fahrzeuge sichtbar. Größere und schwerere Fahrzeuge brauchen in der Regel mehr Material und Energie. Der Vergleich sollte deshalb bei derselben Klasse und Fahrleistung beginnen. Ein emissionsärmerer Antrieb, kürzere Wege und eine höhere Auslastung verändern jeweils verschiedene Teile der Gesamtbilanz. UBA/ifeu, Analyse der Umweltbilanz von Kraftfahrzeugen, Texte 13/2024
Im Modellvergleich von ifeu für das Umweltbundesamt lagen die Treibhausgaswirkungen eines 2020 zugelassenen Elektro-Pkw über seinen Lebensweg rund 40 Prozent unter denen eines Benzin-Pkw. Der Wert gilt für die Annahmen der Studie. Für einzelne Fahrzeuge können etwa der Ladestrom und die Lebensfahrleistung den Unterschied verändern. In anderen Umweltkategorien, darunter Nährstoffeinträge in Gewässer und die Versauerung von Böden, schnitten Elektro-Pkw dieses Jahrgangs im Modell teilweise schlechter ab. UBA/ifeu, Ergebnisse des Lebenszyklusvergleichs
Güterverkehr: Ein Fahrplan hilft beim Laden
Ein regional eingesetzter Lkw mit täglicher Rückkehr zum Depot und ein Fernverkehrslaster haben verschiedene Ladefenster. Im Depot können Fahrzeuge länger stehen. Auf einer Fernstrecke zählen passende Standorte, verlässliche Ladeleistung und die planbare Überschneidung mit Pausen. Eine Bahnverladung kann einen Teil des Straßenwegs ersetzen, wenn Terminals, Anschlüsse und Zeitfenster passen. Für Vergleiche eignen sich Fahrzeugkilometer, Tonnenkilometer, Auslastung und Energie je transportierter Tonne. Die Menge transportierter Güter entscheidet mit, ob ein günstigerer Verbrauch je Kilometer am Ende den Gesamtverbrauch senkt. Ariadne, Szenarien und Maßnahmen im Verkehr
Luft- und Schiffsverkehr haben eigene Bilanzgrenzen
Die Energiebilanz weist Flugturbinenkraftstoff und weitere Verkehrsverbräuche aus. Das nationale Treibhausgasinventar im Sektor Verkehr zählt unter anderem den inländischen Flug- und Schiffsverkehr. Internationale Bunker werden nach den Inventarregeln gesondert gemeldet. Wer AGEB-Energiemengen und KSG-Emissionen nebeneinanderstellt, muss diese Grenzen beachten. Langstreckenflug oder Hochseeschifffahrt stellen außerdem andere Anforderungen an die Energiespeicherung als ein Stadtbus. Alternativen wie synthetische Kraftstoffe benötigen neben dem Schiff oder Flugzeug eine Herstellungskette und belastbare Mengen. AGEB, Tabelle 6.7 · UBA, Emissionen des Verkehrs
Die Verkehrswende hat für Haushalte eine Zugangsfrage. Eigene Lademöglichkeiten und ein häufiger öffentlicher Verkehr verändern die Auswahl. In Orten mit langen Arbeitswegen und dünnem Angebot sind Zeit und Verlässlichkeit ebenso relevant wie der Energiepreis. Gute Vergleiche halten deshalb Zugang, Kosten und tatsächlich vermiedene Fahrten zusammen. Mehr dazu in flexibler Nachfrage, Energiebilanz und Wasserstoff.